«Тормоза по проводам», «руль по проводам» и активная электронная подвеска

Новый Mercedes EQS переходит на руль-джойстик «по проводам».

Китайцы этот переход давно протоптали: и руль, и тормоза, и полностью активную электронную подвеску «by-wire».

Пока эти навороты доступны только в премиуме, суперпремиуме и люксе. Но скоро подешевеют и придут в бюджетный сегмент.

Руль «по проводам»

«Steer-by-Wire» оставляет не у дел обычный: управляет колёсами без механических ограничений, давая короткие повороты руля без перехватов, мгновенную реакцию, более точную стабилизацию, больший диапазон регулировки вылета руля для водителей любого роста.

Тормоза «по проводам»

EMB (Electro-Mechanical Braking) – система, исключающая гидравлику, мгновенно распределяет тормозное усилие между колёсами, обеспечивая более короткий и стабильный тормозной путь без механических задержек. Безопаснее и надежнее обычных, отклик быстрее, дозировка точнее – тормозной путь короче.

Активная электронная подвеска

Выносит обычную «в одну калитку». Силой электроники и электромоторов уводит колесо от удара, убирая крены, клевки и раскачку до того, как их почувствует водитель.

Технологии давно применяются в самолётах, где критически важны мгновенная реакция и электронное резервирование.

Есть проблемки

Эти технологии невозможны без мощных электромоторов-актуаторов, батареи минимум 10 кВтч, мощных вычислительных блоков, сети ECU/контроллеров, датчиков, силовой электроники и высокоскоростной электронной архитектуры. И бесконечно улучшаемого софта.

Во-первых, системы дороже и сложнее механических. Недоступны странам/автобрендам, которым не по карману электромоторы, чипы и работа над ПО.

Вторая группа проблем – требование надёжности элементов и бесконечных испытаний. А это до сих пор было не про китайский автопром.

Третья группа проблем – системы непривычны для пользователя. Сколько бабла надо бухнуть в промо таких инноваций, нам даже боязно представить.

И последнее: такие системы превращают водителя в помеху их нормального функционирования.