15 октября – 70 лет «Волге» ГАЗ–21
Вокруг даты схода первых предсерийных экземпляров ГАЗ-М-21 в автоисториографии существует путаница. Частью советской прессы и популярными автоэнциклопедиями была растиражирована дата 10 октября как день рождения ГАЗ-21.
В 2026 году празднование 70-летия в медиапространстве сместилось на выходные 10–11 октября, предвосхитив официальную заводскую дату. Так оказалось удобнее для проведения праздничных мероприятий.
Фактические даты сборки
Первые три опытно-промышленных образца собирались вручную на временном участке и сдавались поэтапно. Разночтения существуют и в количестве собранных машин — три или пять.
Монтаж начался 10–12 октября 1956 года. Первые три предсерийные машины покинули сборочный участок 15 октября. Тогда же в документах был зафиксирован «выезд машин из цеха»: конвейера как такового ещё не существовало.
ГАЗ-М-21 со звездой на радиаторе
Завод не успел освоить производство нового алюминиевого верхнеклапанного двигателя, поэтому первые машины были собраны с мотором от «Победы» ГАЗ-20, расточенным до 2,43 л и развивавшим мощность 65 л.с.
Полноценное серийное производство началось в январе 1957 года.
Лев Еремеев — автор дизайна М-21, первого советского автомобиля с автоматической коробкой передач и первой в мире машины с моторным блоком из алюминиевого сплава.
Впервые в отечественном автопроме на дверях «двадцать первой» появились наружные ручки с кнопочным приводом.
«Волгу» получил в награду Юрий Гагарин. Автомобиль также стал героем примерно 260 фильмов.
Модель практически не нуждалась в рекламе. Прокатиться на «Волге», а тем более купить её, мечтали миллионы советских граждан.
Цена автомобиля составляла около 5–6,5 тыс. руб. в зависимости от комплектации — почти 50 месячных зарплат инженера.
Три модификации
Облицовку «Волг» первой серии украшала звезда — вклад маршала Георгия Жукова, занимавшего в тот период пост министра обороны СССР.
В 1958 году Жуков оказался в опале, после чего звезду с облицовки велели убрать.
«Волги» второй серии, выпускавшиеся в 1959–1962 годах, стали комплектоваться знаменитым маскотом в виде бегущего оленя. Также был переделан гриль с вертикальными прорезями, придававший автомобилю характерный вид «акульей пасти».
В апреле 1958 года «двадцать первая» второй серии была удостоена Гран-при международной выставки в Брюсселе. Ни один другой советский автомобиль впоследствии такой награды не получал.
В 1962 году в результате рестайлинга появилась так называемая третья серия. Силуэт кузова стал визуально легче, с бамперов исчезли клыки, а новая облицовка радиатора за характерную форму получила название «китовый ус».
По просьбе ГАИ с капота убрали фигурку оленя — из соображений безопасности.
