Azimut опять ударили. На этот раз боком об столб
Это испытание – одно из самых сложных: из-за минимальной площади контакта вся энергия удара приходится на очень узкую зону. Защита салона от «бокового удара о столб» – сложнейшая инженерная задача.
«АвтоВАЗ» прошёл тест добровольно (для получения ОТТС не требуется). Базовые сертификационные правила ООН (в т.ч. ГОСТы и стандарты FMVSS) – лишь юридический минимум, отсеивающий откровенно опасные машины.
️Методика ООН № 135
Автомобиль на платформе разгоняется до 32 км/ч и врезается под углом в неподвижный стальной столб. Вектор удара приходится точно в центр головы манекена.
- Результаты «Азимута» (информация производителя)
В момент удара механизм предварительного натяжения ремня сработал штатно, раскрылись боковые подушки безопасности и боковые шторки.
Время между контактом столба с кузовом и началом раскрытия подушек безопасности составило несколько тысячных долей секунды.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения.
Нагрузки на таз, позвоночник, бёдра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен — в «зелёной» зоне.
Испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Штатно отработали и зоны программируемой деформации, и каркас кузова.
- Новая архитектура безопасности
Часть улучшений уже перешла на Vesta.
Многократный запас прочности – хороший аргумент для получения высоких баллов в независимых рейтингах (ARCAP, Euro NCAP, IIHS, C-IASI).
Чтобы получить «пять звёзд», производители факультативно разбивают автомобили по гораздо более строгим сценариям. Мы расскажем о них отдельно.
«АвтоВАЗ» прошёл тест добровольно (для получения ОТТС не требуется). Базовые сертификационные правила ООН (в т.ч. ГОСТы и стандарты FMVSS) – лишь юридический минимум, отсеивающий откровенно опасные машины.
️Методика ООН № 135
Автомобиль на платформе разгоняется до 32 км/ч и врезается под углом в неподвижный стальной столб. Вектор удара приходится точно в центр головы манекена.
- Результаты «Азимута» (информация производителя)
В момент удара механизм предварительного натяжения ремня сработал штатно, раскрылись боковые подушки безопасности и боковые шторки.
Время между контактом столба с кузовом и началом раскрытия подушек безопасности составило несколько тысячных долей секунды.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения.
Нагрузки на таз, позвоночник, бёдра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен — в «зелёной» зоне.
Испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Штатно отработали и зоны программируемой деформации, и каркас кузова.
- Новая архитектура безопасности
- − Azimut – первая модель бренда, получившая датчики бокового удара в дверях и центральной стойке и встроенные датчики давления. Это позволяет блоку управления активировать пиропатроны за тысячные доли секунды;
- − Боковые подушки и надувные боковые шторки применены производителем впервые (мы по-прежнему сомневаемся в том, что такие эйрбэги будут во всех комплектациях);
- − Модернизированный силовой каркас: в конструкции кузова увеличена доля сталей повышенной прочности и пересчитаны зоны программируемой деформации.
Часть улучшений уже перешла на Vesta.
Многократный запас прочности – хороший аргумент для получения высоких баллов в независимых рейтингах (ARCAP, Euro NCAP, IIHS, C-IASI).
Чтобы получить «пять звёзд», производители факультативно разбивают автомобили по гораздо более строгим сценариям. Мы расскажем о них отдельно.
- Комментарии
Загрузка комментариев...
