12 сентября 1941 – показ в Кремле первого отечественного «джипа»

Печальная и короткая история великолепного автомобиля началась с демонстрации высшему руководству страны и лично Сталину.

Опытный полноприводный вездеход инженера Александра Андронова закрепил приоритет в разработке компактных армейских полноприводников.

- АР-НАТИ

Автомобиль-Разведчик Научно-Исследовательского Тракторного Института (позже НАМИ) по многим показателям превосходил одноклассников, включая знаменитый Willys MB.

Создан в рекордные сроки, а его характеристики поражали воображение. Полностью авторская конструкция.

Главной фишкой разведчика стала конструкция рамы – шедевр инженерного искусства. Волнообразной формы: высокая спереди, затем опускалась вниз в районе салона, а после снова поднималась выше.

Таким образом удалось высвободить место под длинные рессоры передней и задней подвески, а также максимально низко опустить уровень пола и центр тяжести.

Подвеска на основе компонентов правительственного ЗИС-101 и агрегаты ГАЗ: мотор от ГАЗ-М1 (рядная «шестёрка» 3,2 л, сдвоенные карбюраторы в последовательном режиме – аналог современной турбины), КПП и сцепление от ГАЗ-ММ (улучшенных ГАЗ-АА), раздатка полноприводного штабного седана ГАЗ-61, тормозная система «эмки», ГАЗ-11.

Всего за три месяца в НАТИ построили два прототипа. В начале апреля 1941 они вышли на испытания и продемонстрировали великолепные внедорожные характеристики.

По итогам испытаний на танковом полигоне в Кубинке ходовые качества АР-НАТИ признали великолепными. Автомобиль был рекомендован к серийному производству на ГАЗе.

- Только случилось это в июле 1941

При бомбардировке завода один из снарядов угодил в экспериментальный цех, где находился автомобиль.

Второй экземпляр отправился в эвакуацию, где было уже не до доводки и организации производства.