Транспортная стратегия РФ 2035: автовладельцев – на общественный транспорт
Стратегия говорит о «безальтернативном» ограничении использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта.
Авторы стратегии из всех транспортных проблем почему-то заморочились снижением выбросов в атмосферу.
На автомобили (не только личные) приходится 61% загрязнения от транспорта. Пыль от дорожного покрытия и «составных частей» (покрышек и тормозных колодок) автомобилей – 82% выбросов. Обновление парка и пересаживание на электротранспорт проблему не решает: колёса электрокаров так же трутся об асфальт.
- Мероприятия программы
Минимизация использования ТС (автомобилей, о теплоходах и тепловозах речи нет) с неэкологичными двигателями, «цифровой контроль» за дорожным шумом и тысячекратное увеличение числа ЭЗС.
Тем, кто не послушается (или у кого не хватит денег на новые электрокары), предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» (т. н. «карпулинге»).
- Дискриминация неэкологичных авто
Поэтапное установление ограничений использования ТС (автомобилей) «низких экологических классов», в т.ч. за счёт создания т. н. экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями.
Половину автопарка РФ составляют машины с двигателями «Евро-0»—«Евро-3» либо с вообще неустановленным классом (данные ГИБДД, 2021, вот более свежие данные «Автостата»).
- Борьба с шумом
Предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе не смогли объяснить, о чём речь.
В стратегии также упоминаются «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». В Минтрансе про это также ничего сказать не смогли.
Правительство собирается построить сеть – около 250 тыс. ЭЗС – для европейской части (сейчас их около 150–200 на всю страну). Специализированные СТО для электромобилей и пункты утилизации батарей.
В городах США 30–35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе – порядка 25%. Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%.
Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии (глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин).
Михаил Яковлевич – известный эксперт. Давно говорит о необходимости выдавливания личного автотранспорта из мегаполисов. Но не о поголовном пересаживании водителей личных авто в автобусы.
Транспортная стратегия носит рамочный характер (рисунок Ольги Громовой). И весь этот винегрет «весит» 60 трлн руб.
Авторы стратегии из всех транспортных проблем почему-то заморочились снижением выбросов в атмосферу.
На автомобили (не только личные) приходится 61% загрязнения от транспорта. Пыль от дорожного покрытия и «составных частей» (покрышек и тормозных колодок) автомобилей – 82% выбросов. Обновление парка и пересаживание на электротранспорт проблему не решает: колёса электрокаров так же трутся об асфальт.
- Мероприятия программы
Минимизация использования ТС (автомобилей, о теплоходах и тепловозах речи нет) с неэкологичными двигателями, «цифровой контроль» за дорожным шумом и тысячекратное увеличение числа ЭЗС.
Тем, кто не послушается (или у кого не хватит денег на новые электрокары), предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» (т. н. «карпулинге»).
- Дискриминация неэкологичных авто
Поэтапное установление ограничений использования ТС (автомобилей) «низких экологических классов», в т.ч. за счёт создания т. н. экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями.
Половину автопарка РФ составляют машины с двигателями «Евро-0»—«Евро-3» либо с вообще неустановленным классом (данные ГИБДД, 2021, вот более свежие данные «Автостата»).
- Борьба с шумом
Предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе не смогли объяснить, о чём речь.
В стратегии также упоминаются «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». В Минтрансе про это также ничего сказать не смогли.
Правительство собирается построить сеть – около 250 тыс. ЭЗС – для европейской части (сейчас их около 150–200 на всю страну). Специализированные СТО для электромобилей и пункты утилизации батарей.
В городах США 30–35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе – порядка 25%. Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%.
Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии (глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин).
Михаил Яковлевич – известный эксперт. Давно говорит о необходимости выдавливания личного автотранспорта из мегаполисов. Но не о поголовном пересаживании водителей личных авто в автобусы.
Транспортная стратегия носит рамочный характер (рисунок Ольги Громовой). И весь этот винегрет «весит» 60 трлн руб.
- Комментарии
Загрузка комментариев...
