Рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) падает «стремительным домкратом»

В первом квартале продажи ДСТ упали вдвое: ставка ЦБ и низкий спрос. Минус 51,3% к АППГ (5,8 млрд руб., «Росспецмаш»).

Коррекция и возврат к равновесию

В сегменте происходит коррекция и возврат к равновесию после аномального «нерыночного» спроса 2022–2023.

Высокая ключевая ставка сделала кредит и лизинг недоступными. Покупатели ДСТ свернули планы по обновлению парка и делают ставку на ремонт машин, отработавших ресурс. Тренд – работа с существующей техникой «до максимального износа» (Kept, Алексей Медников).

Жилищное и дорожное строительство стагнирует.

Импорт

Падение продаж импортной техники менее резкое, чем у российской ДСТ. Спрос сдерживает рост цен (индексация утильсбора на спецтехнику с января на 15%).

Отраслевые эксперты считают, что благодаря высокому курсу рубля «рынок может быть подарен зарубежным игрокам» («Коммерсант»): зарубежные компании за счет масштаба производства могут позволить себе долго торговать себе в убыток.

За первые 4 месяца импорт тяжелых грузовиков сократился вдвое (Сергей Целиков): 1 360 тяжелых грузовых автомобилей (HCV 16+ т). Минус 49,2% к АППГ. Почти 90% – китайские: Sany, Sitrak, Shacman, Zoomlion и Howo.

Во втором квартале вряд ли станет лучше

На рынок давят значительные стоки дилеров и лизинговых компаний. Склады затоварены и у производителей: продукция продаётся почти по себестоимости.

Вряд ли спрос восстановится во втором квартале – факторы, сдерживающие рост, сохраняются. Сегмент может быть перезапущен только госсубсидиями и запуском крупных инфраструктурных проектов.