Резко выросли продажи китайского премиума с пробегом

За год вчетверо выросло количество объявлений о продаже Lixiang (всех моделей), втрое – Tank, и Zeekr, в 2,7 раза – Voyah.

Продаются все более молодые машины: в августе прошлого года средний возраст был 2,1 года, теперь – 1,9 года. Средняя цена снизилась (но не упала) — с 5,17 млн руб. до 4,86 млн руб.

Поспешный вывод, что покупатели китайского премиума теперь от него избавляются, неверен. Мы видим нормальную логику развития сегмента.

Растут продажи новых автомобилей – будет расти и вторичный рынок (с лагом в 2-3 года).

Купленное новым созрело для смены владельца

Эти машины начали покупать в 2022–2023, средний срок эксплуатации автомобилей премиум-класса одним владельцем в среднем 2,5–3 года. Вот они и вышли на вторичный рынок.

Резкий рост числа объявлений о продаже (и самих продаж) на вторичке – эффект «низкой базы». От нуля рост всегда кратный.

Смена китайских премиумных лошадей

Многие просто меняют одного «китайца» на другого – появился выбор.

Покупатели китайских машин отличаются от ценителей классического премиума стремлением быть на пике моды и технологий, а «дружественный» автопром как раз сыплет новинками и инновациями.
 
У Voyah Free, например, в конце прошлого года появилась версия Sport Edition с более совершенной гибридной установкой.

Кто сливает китайский премиум

Есть доля «отказников»: прежде ездивших на европейской или японской модели премиум-класса. Пересев на «китайца», понял, что «это не то». Не каждый готов признаться, что ошибся с выбором. Речь о примерно 20–25% продавцов (Максим Кадаков).

Разочаровывают «электрички» и гибриды

Косяки – поиск ЭЗС, падение пробега, унылый разгон при разряженной батарее (у гибрида) – познаются только в реальной эксплуатации.

Lixiang или Zeekr с пустой батареей уступают в разгоне «Фокусам» и «Солярисам», динамика которых не зависит от остатка топлива в баке (Антон Шапарин). Для владельцев премиальных «китайцев» это унизительно.