На товарно-сырьевой бирже СПБ с 13 августа начнут продавать бензин «Евро-3»

Европа с ноября переходит на Euro-7. Тот случай, когда завидовать нечему.

- Европейские экостандарты

Повёрнутость общественности на экологии заставила нефтепереработку выпускать топливо, подходящее для более совершенных систем очистки выхлопа. А автопроизводителей – делать эти системы всё более совершенными.

Сначала регуляторы стали вводить ограничения по содержанию в топливе серы и свинца. Дальше пошло-поехало: ароматические углеводороды, бензол, олефины и др. неполезные соединения.

Российский «Класс 5» (качество топлива) и «Euro 5» (допустимые выбросы – совершенство топливной системы автомобиля) – не одно и то же, но близки по смыслу.

- Euro-7

Уровень основных загрязнителей выхлопа – на уровне Euro 6.

Европейский стандарт впервые регулирует всё, что отлетает от автомобиля (Кирилл Зайцев, «66»): мелкодисперсную пыль тормозных колодок (дисковые тормоза современного автомобиля дают 2,2–9,5 мг/км мелкой фракции на одно торможение), частицы износа шин (скорость абразивного износа покрышек).

Видимо регуляторам надо как-то ущучить «электрички», у которых нет выхлопа, а шины и тормоза пока ещё есть.

Хорошо, что у нас никто не регулирует истирание колодок, покрышек, а серы в топливе может быть столько, сколько влезет.